海运市场4月起或将又有新一波调涨!

最近,船公司长荣又在我们外贸圈刷了屏——他们3月15日召开董事会,宣布2022年度首次将发出13.03亿元新台币员工薪酬,以2020年员工人数2017人计算,每人平均可以再拿到10个月“年中奖金”




据他们董事长透露,美线长约货量比重约60%-70%,欧线约为30%,今年美线及欧线长约运价都有较去年翻倍上涨,且客户都愿意签约,主因还是因为预期市场有效运力仍受疫情、港口拥堵等影响,所以许多厂商愿意用比较高的价格,锁住可用舱位。

外贸人苦运费久矣。

近期海运市场的“高烧”有了降温的趋势,集运运价已经连续10周走跌。


根据上海航交所3月25日公布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)最新一期为4434.07点,较之前一周下跌106.24点,跌幅2.3%,创下去年8月底以来低点。主要航线运价均有不同程度的下跌。

其中,远东到欧洲线九连跌,每TEU运价下跌204美元至6593美元,跌幅3%,续创去年 7 月中旬以来新低价,累计2个月来欧洲线运价跌幅15.8%。远东到地中海每TEU运价下跌114美元至6921美元,跌幅1.6%。

远东到美西线运价连跌三周,每FEU运价较之前一周下跌63美元至7960美元,是今年2月11日以来首次跌破8000美元。远东到美东线运价也续跌130美元至10504美元/FEU,创去年11月底以来的新低。另外,远东到新加坡每TEU运价下跌37美元至1098美元,跌幅3.2%。




然而4月1日,我们又要迎来一轮海运费的调涨。

首先,因为众所周知的原因,石油能源价格跳涨。行业咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出,船用燃料油价格的上涨对国际海运物流有非常明显的负面影响。当国际航运船舶供应短缺时,船东很可能采取降低航运速度和提高运输价格的策略。

目前,多数海运承运商将陆续在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费(BAF)。

MSC在3月14日发布通知,从2022年4月15日起,在情况稳定之前,MSC将对所有亚洲交易的现货和季度合约,从按每月的费率改为按两周的费率重新计算全球燃油附加费,直至另行通知。



其次还有GRI的调整:




在此基础上,还有“趁火打劫”者——埃及刚刚宣布,今年内第三次调高苏伊士运河的“过路费”,3月22日,埃及苏伊士运河管理局宣布对此前一轮涨价幅度做出调整,此前他们已经分别在2月1日、3月1日发起两轮涨价,新一轮定价则从5月1日起生效。

届时,油船等船只的“过路费”将会更贵,或对全球贸易形势产生影响。

外贸人也请注意,一般而言,运价会从4月起出现“季节性转强”讯号,加上5月美国线长约换约及6月美西码头工人谈判等问题,从三季度开始集运市场将正式步入大旺季,迎来实质性的需求转强。


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